据克穷专车人士介绍，目前平台司机端注册近10万辆，乘客端注册人数超过50万人，日订单量在10000单以上，作为网约车运营企业目前也在申领牌照。

　　“尽管这种平台实力不如全国性的平台，但出于鼓励地方互联网经济发展，他们也有拿牌照的可能性。”一家网约车平台运营人士称，武汉的斑马快跑当时就首批拿到了许可证。

　　不仅如此，深圳一家“万顺叫车”的网约车平台也有意进入郑州，目前正在与郑州的一些网约车司机接触。

　　万顺叫车是深圳万顺叫车云信息技术有限公司开发的互联网网约车平台，2016年9月在深圳成立。目前它在全国就发展超过200个城市。万顺叫车的运营模式是邀请司机带车进平台，做万顺叫车合伙人，平台抽取的费用由网约车车主和各地分公司合伙人共同决定，保证网约车车主的权益和收益。

　　乘客：多来点儿优惠和补贴就好啦

　　有了网约车公司这么多年培育市场，对很多郑州人来说，网上叫车已经成为习惯。互联网公司管用的“补贴大战”，也让很多用户“上瘾”。

　　“说实话，最近网约车的补贴是越来越少了，抢个优惠券，经常都只是九折的，优惠已经很少了。”家距离公司5公里，李女士经常叫网约车上下班，之前密集补贴的时候，打一次车只有几元钱，非常实惠。

　　因此，她倒是很喜欢新的网约车平台来郑州，运营之初很多平台都会有优惠的。当然，她也期望竞争也会让网约车平台在服务方面有不一样的体验。比如她在北京就只用首汽约车，不仅可以打正规出租车发票，很多司机还是活地图，不用听一路烦人的导航声了，这一点儿很多约车平台都做不到。

　　网约车司机也同样是一个喜欢尝鲜的群体，他们希望竞争对手的出现，也会让老平台为保障自己份额，推出更多的优惠政策。

　　“听说外地要来新平台，我是想试一试的。现在做这个平台针对司机的补贴已经基本没有了。”做了一年多网约车司机的何师傅说，新的平台为了吸引司机，一般都会有不错的补贴，可以多赚一些。(记者 陈薇)